突破傳統設計的西班牙J. COSTA 普利盤

轉載自：www.moto-one.com.hk   撰文：Adam   產品提供：騎士廊   上載日期：2015-10-15

●在引擎馬力維持不變的情況下，透過使用特別設計的普利盤（或稱「珠盒」），可減少馬力及扭力流失，發揮引擎最大功率。

J. COSTA港澳總代理：騎士廊改裝配件專門店

玩改裝無非是加強車輛性能及有與別不同的外觀，這是騎士們不斷追求的目標。不論是棍波車或綿羊，並不一定要針對引擎著手才可增強性能，其實改善傳動系統，減低扭力及馬力的流失，變相比原裝車有更多馬力輸出，以 J.COSTA T-MAX 530 EVO 4 競技版普利盤為例，安裝後比原裝 T-MAX 530 增加的馬力輸出相當可觀。

用於綿羊車的CVT無段變速 (Continuously Variable Transmission)，其結構比棍波車的傳動簡單，維修也較方便，馬力主要透過普利盤、皮帶及離合器傳送至尾輪。而傳統的普利盤分別有壓板、多枚重 量統一的圓型普利珠、普利盤及風葉等的部件。離合器則有碗公(離合器外殼)、離合器蹄片、開閉盤上座及下座等。它們的運作原理是藉引擎輸出的馬力，高速轉 動普利盤產生的離心力，讓圓型的普利珠推壓普利盤，改變皮帶的狀態，簡單來說就像單車前後齒輪配搭，慢速時皮帶前細後大，加速後前大後細，發揮自動變速效果。

●傳統綿羊CVT無段變速的傳動系統結構圖



●普利盤側面圖 — 引擎的馬力轉動曲軸，產生的離心力使滾動的普利珠推開普利盤，被夾迫的V型皮帶往上升，產生變速效果。

●仔細觀察普利珠及皮帶的活動，便可清楚看到普利盤與離合器扮演變速的角色。(速克達是綿羊車的台灣叫法，即Scooter)

至於今次介紹的西班牙J. COSTA普利盤，是突破傳統的設計，無論是普利盤和普利珠，都和傳統的完全不同，但同樣是靠離心力推開普利盤來改變皮帶的狀態。根據廠方描述，當有足夠 離心力後，手指型普利珠以滑翔方式開合普利盤，比起傳統圓珠的滾動式開合不但可減少雜音，磨擦大減，並可降低皮帶的跳彈，使起步及加速時有更順滑及線性的 效果。

事實上，機件互相磨擦是導致馬力流失的原因之一。而J. COSTA普利盤在轉動後，所有部件的磨擦面積較傳統設計低，意味著磨擦大減，可提早打開普利盤，使起步及任何車速都有更敏捷的加速反應，還有普利盤中間 連接曲軸的銅製軸芯加入了石墨，目的是不需塗上潤滑油，也可暢順地轉動。部件的重量也會影響普利盤開關速度及加速反應，故此 J. COSTA 的壓板 (外型像防火鐘，因此廠方稱為 ”Bell”) 使用不鏽鋼製造，普利盤主體則以鋁合金為材料，並以CNC電腦砌割製成。為了確保耐用度，有些高階型號的J. COSTA普利盤表面還鍍上陶瓷層，既可減低磨擦力、更可達至耐磨、抗高溫及加強硬度的效果。

另外，傳統圓型普利珠無法兼顧頭、中及尾段的馬力輸出，即是說騎士要求敏捷的起步反 應，便要更換俗稱輕珠(普利珠以克為重量單位），但會犧性較高的極速。相反，如騎士要求更高極速，則改用重珠，但犧牲敏捷的起步反應，正所謂針沒有兩頭 利。然而J.COSTA的普利盤可彌補不足，同時兼顧頭、中及尾段的輸出。根據廠方提供的數據，改用了 J.COSTA 普利盤的 YAMAHA T-MAX 530，不論是起步反應、中段加速力及尾段的極速，均比原裝車有明顯提升。而編者也在網上看過多套相關影片，改用J.COSTA普利盤後的車輛，起步後迅 速拋離原裝車。

原因除了J.COSTA普利盤的磨擦力大減外，減少馬力流失，手指型普利珠的設計可減少低速時的傳動比率，與此同時增加尾段的傳動比率（指的是普利盤開合幅度，改變皮帶傳送馬力狀態），因此提升了起步反應及尾段加速的延伸力。

●手指型普利珠靠離心力推開普利盤。

●(左)怠速或慢速時，沒有充足的離心力推開普利盤，(右)車輛加速後，充足的離心力推開普利盤，改變皮帶狀態，逐漸發揮自動變速效果。

●馬力及扭力是透過普利盤、皮帶及離合器傳至尾輪上。

J. COSTA與傳統普利盤的比較

●不論是傳統的普利盤或J.COSTA 普利盤，均是靠離心力推開普利盤，改變皮帶狀態，發揮變速效果。

●停車時，普利盤便會嚙合。

●使用不鏽鋼、鋁合金及表面鍍上陶瓷層而製成的 J. COSTA 普利盤，有效減低磨擦及提升耐用度。

●手指型普利珠用上高抗磨膠質製造。

●根據廠方測試數據，YAMAHA T-MAX 530 改用 J.COSTA EVO4 普利盤後，不論是頭、中及尾段的馬力輸出比較原裝車都有非常明顯的提升。